авиация (9)

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Россия осталась без привычных запчастей даже для гражданской авиации. Международные стандарты безопасности теперь соблюдать крайне трудно — но некоторые авиакомпании даже не пытаются это делать, лишь бы не оставлять еще рабочие судна на земле.

Некоторое время назад по всему округу были слышны несколько громких хлопков. Учитывая нынешнюю ситуацию, разделяю вашу обеспокоенность относительно услышанного, но спешу успокоить: нет никаких поводов для паники.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.

Предновогодний трафик бизнес-авиации сократился примерно на 50% по сравнению с 2021 годом. География и стиль путешествий богатых россиян также сильно изменились: если раньше около половины пассажиров частных самолетов летели в Европу, то теперь 70-80% международного трафика приходится на ОАЭ, а для отдыха на европейских курортах клиенты бизнес-авиации вынуждены пересаживаться на регулярные рейсы. Состоятельные люди сейчас выбирают отечественное: в ноябре из аэропорта Внуково-3 было выполнено 392 рейса бизнес-авиации по России и только 17 рейсов — по международным направлениям.