Виктор Олерский между бюджетом и офшорами

Виктор Олерский между бюджетом и офшорами

18 апреля 2022

Михаил Журенков

После ухода с госслужбы бывший федеральный замминистра транспорта и экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский вернулся в большой бизнес: он вошел в советы директоров туроператора «Водоходъ» и контролирующей судоверфь в Хельсинки компании «Helsinki Shipyard Oy», бенефициаром которых его называют. Кроме того, Олерский выкупил у Глеба Франка 50%-ю долю в «Морском терминале Тулома». Давними компаньонами экс-чиновника являются Владимир Касьяненко и Ришат Багаутдинов: на них, а также на многочисленные офшоры, оформлена значительная часть связанных с Олерским активов. Свой бизнес будущий замминистра начинал еще в 90-х, в 2000-х он возглавил советы директоров «Волжского пароходства» и «Северо-западного речного пароходства». Позже обе эти структуры Олерский «слил» своему деловому партнеру сенатору Игорю Изместьеву, тесно связанному с кингисеппской ОПГ и в 2010 году осужденному на пожизненное заключение за участие в организации ряда заказных убийств и покушений, жертвами которых становились бизнесмены, связанные с нефтяной отраслью. Незадолго до вынесения обвинительного приговора Олерский выкупил принадлежавшую Изместьеву долю холдинга «Волго-Балт», затем проданную им миллиардеру Владимиру Лисину. На момент назначения в правительство, у бизнесмена имелось бельгийское гражданство. Кроме того, в нарушении действующего законодательства, уже находясь на госслужбе он продолжал оставаться совладельцем коммерческих структур, в частности, компании «Инфотек-Балтика М», на покупку которой претендовал олигарх Геннадий Тимченко, тесть Глеба Франка. Работая под началом министра Игоря Левитина, Олерский продолжал реализовывать столь любимый им принцип «слияний и поглощений», лоббируя законопроект о ликвидации частных лоцманских компаний и их слиянии с подчиненным Минтрансу ФГУП «Росморпорт», который в итоге был раскритикован федеральным правительством. Увольнению замминистра предшествовал целый ряд громких коррупционных скандалов, таких, как хищение 1,6 млрд рублей, предназначенных на строительство терминала в калининградском порту Пионерский, а также 459 млн рублей, выделенных на реконструкцию канала им. Москвы.

«Заводы-пароходы» бывшего замминистра

«Некоронованный король» российских водоемов, бывший федеральный замминистра транспорта и экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский почти десять лет работы на госслужбе активно готовил «почву» для возвращения в большой бизнес. Сегодня он руководит советом директоров компании-туроператора «Водоходъ» (официально принадлежит кипрскому офшору «Volga-Baltic Cruise Lines Limited»), а также официально выступает учредителем либо соучредителем целого ряда коммерческих структур.

В 2019 году СМИ называли Олерского главным претендентом на покупку расположенной в Хельсинки судоверфи «Arctech Helsinki Shipyard», принадлежавшей включенной в санкционный список США «Объединенной судостроительной корпорации». В итоге покупателем верфи стала офшорная кипрская компания «Algador Holdings Ltd», бенефициарами которой по «удивительному» стечению обстоятельств оказались компаньоны экс-чиновника Владимир Касьяненко и гендиректор «Водохода» Ришат Багаутдинов. Сам Олерский возглавил совет директоров «Helsinki Shipyard Oy» – новой структуры, которой по итогам сделки были переданы активы финской «Arctech Helsinki Shipyard».

В сентябре прошлого года бывший замминистра через принадлежащее ему ООО «Круизные и транспортные инвестиции» стал владельцем 50%-й доли в ООО «Морской терминал Тулома», выкупив ее у компании «Роквелл капитал» «рыбного» магната Глеба Франка. Примечательно, что вторым совладельцем терминала является «прописанная» на Кипре «Capstans Holding Limited». Как сообщали «Ведомости», офшор принадлежит вышеупомянутому Владимир Касьяненко: 50% – напрямую, вторая половина – через опять же кипрскую «Fastlead Limited» (по информации издания, до 2013 года Олерский входил в число совладельцев этой структуры).

Как мы можем убедиться, отставной чиновник развил бурную деятельность скупая «заводы-пароходы», причем не только в России, но и за ее пределами. Развивать свой бизнес он может без оглядки на западные санкции, которые его никоим образом не коснулись.

Новости по теме: Фейк Дмитрия Пескова: Россия никогда в истории ни на кого не нападала первой

Офшорная «крыша» «Инфотек-Балтики»

Что и говорить, успехи впечатляющие. Впрочем, в федеральный Минтранс Олерский пришел в 2009 году также из бизнеса, причем имея весьма специфические связи. Еще в начале 90-х он стал совладельцем компании «Инфотек-Балтика», специализировавшейся на перевалке и сопровождении грузов, в том числе, морской перевозке нефтепродуктов. Кстати, эта структура, зарегистрированная в Санкт-Петербурге, работает до сих пор и официально принадлежит уже знакомому нам кипрскому офшору «Capstans Holding Limited», контролирующему 50% «Морского терминала Тулома».

В «Инфотек-Балтике» пересеклись пути Олерского с его давними деловыми партнерами Владимиром Касьяненко и Ришатом Багаутдиновым.

«Организации, в названии которых встречается слово «Инфотек», не раз проскальзывали в биографии главы Росморречфлота – это и «Инфотек Флекс», «Инфотек Строй» и другие», – отмечали авторы издания «Деловой Петербург».

Одну из таких структур – специализирующееся на перевозке грузов в танк-контейнерах ЗАО «Инфотек-Балтика М», компаньоны зарегистрировали в 2007 году. В 2014-м СМИ сообщали о намерении миллиардера Геннадия Тимченко (тестя «рыбного» магната Глеба Франка) выкупить 100% этого предприятия, в котором за Олерским все еще сохранялась доля. Эксперты «Коммерсанта» прогнозировали появление у чиновника серьезных проблем, вплоть до увольнения, в связи с нарушением закона, запрещающего госслужащим владение акциями предприятий. Но никаких санкций не последовало. Более того, по информации «Делового Петербурга» сделка могла не состояться, так как на момент увольнения Олерского из правительства в 2018 году, он сохранял за собой долю в 33,33% компании.

В 2001-2003 гг. Олерский руководил советом директоров «Волжского пароходства», а в 2003-2009 гг. занимал аналогичный пост в ОАО «Северо-западное речное пароходство». В это время он устанавливает контакты с сенатором от Башкортостана Игорем Изместьевым, и, возможно, кингисеппской ОПГ, с которой оказался связан одиозный политик.

Пожизненный срок экс-сенатору Изместьеву

В декабре 2010 года Московский городской суд вынес обвинительный приговор по резонансному уголовному делу: на скамье подсудимых находились 12 человек – сам экс-сенатор Изместьев и члены кингисеппской ОПГ. Им инкриминировалось 24 эпизода преступной деятельности, в том числе, 14 убийств, 5 покушений на убийство и даже 2 теракта. Жертвами становились преимущественно бизнесмены и лица, связанные с нефтяным бизнесом: директор по производству Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода Салават Гайнанов, бывший главбух Башкирской нефтехимической компании Валерий Сперанский, руководитель финансовой компании «Корвет» Михаил Орлов и др.

Неудачей обернулось покушение на Урала Рахимова – сына бывшего башкирского главы, взрыв джипа которого унес жизни двух охранников. В итоге Изместьева приговорили к пожизненному лишению свободы, остальные фигуранты получили от 4 лет условно до 23 лет колонии строгого режима. В 2013 году Верховный суд отказал в удовлетворении жалобы, направленной стороной защиты, не найдя оснований для смягчения приговора бывшему сенатору.

Так что же могло связывать Изместьева с Олерским? Из публикации издания «Наша Версия» следует, что в свое время последний, при поддержке мэра Шлиссельбурга Дмитрия Василенко, умудрился вывести из города производственные мощности ОАО «Ремонтно-эксплутационная база флота», оставив сотни людей без работы. Итогом столь плодотворного «сотрудничества» стало назначение Василенко в 2005 году директором по внешним связям контролирующего «Невский завод» ОАО «Северо-Западное речное пароходство» (СЗРП), советом директоров которого, как уже говорилось выше, руководил Олерский.

Новости по теме: Премьер Польши: Мы предупреждали, что «Северный поток-2» — инструмент шантажа

Кроме того, по данным «Нашей версии» никто иной, как Олерский способствовал покупке Изместьевым сначала «Волжского речного пароходства», а затем и СЗРП. Произошло это после гибели директора петербургского речного порта Евгения Хохлова и главы концерна «Орими» Дмитрия Варварина, пытавшихся противостоять захвату и навести порядок в СЗРП. Что касается неудавшегося покушения на Рахимова-младшего, то его объяснялипокровительством ЗАО «Башнефтехимторг», оспаривавшим у структур сенатора монополию на переработку и транспортировку нефти.

Помимо махинаций с пароходствами у Олерского и Изместьева был и совместный бизнес – холдинг «Волго-Балт» («Volgo-Balt Transport Holding Limited»), объединявший активы «Волжского пароходства», СЗРП, ОАО «Волго-Балтийская компания», ООО «Волга-флот-танкер», а также Окской судоверфи и Невского судоремонтного завода. После ареста сенатора Олерский оперативно выкупил принадлежавшую тому долю, а в конце 2008 года продал контрольный пакет акций холдинга (80%) за 180 млн долларов владельцу Новолипецкого металлургического комбината Владимиру Лисину. При этом, как отмечал «Коммерсант», 20% акций сохранялись за Олерским и его неизменными компаньонами – Касьяненко и Багаутдиновым.

Изместьев – в Соликамск, Олерский – в правительство

Не исключено, что, проворачивая криминальные «схемы» с Изместьевым, будущий замминистра предусмотрительно готовил себе «запасной аэродром» за границей: известно, что на момент назначения в правительство у Олерского имелось гражданство Бельгии, от которого он отказался при поступлении на госслужбу. Как мы можем убедиться, пути бывших деловых партнеров окончательно разошлись: один обосновался в Минтрансе, под «крылом» бывшего в то время министром Игоря Левитина; второй отправился по этапу в соликамский «Белый лебедь».

«Олерского неприятности партнера не коснулись. После того, как арест прервал блестящую политическую карьеру сенатора от Башкирии, у речного менеджера из Петербурга она только началась», – констатировала «Наша Версия».

Издание подчеркивало, что новоиспеченный чиновник до сих пор демонстрировал гораздо большие способности в области «слияний и поглощений», чем управлении коммерческими структурами, приводя в пример убыточность ОАО «Волга-Флот» (бывшее «Волжское речное пароходство») и продажу значительной части собственности ОАО «СЗРП».

Свои «аппетиты» Олерский не умерил и обосновавшись в министерстве. В частности, ему принадлежала идея ликвидации частных лоцманских компаний и их слияния с подчиненным Минтрансу ФГУП «Росморпорт». Зачем это понадобилось становится понятным, если учесть высокую степень конкуренции, отражающуюся на доходах: примерная ежегодная выручка «государственников» оценивалась в 1,4 млрд рублей, «частников» – в 1,35 миллиарда. Как же можно отказаться от монополии, ведущей к двукратному увеличению прибыли, к тому же сопровождающейся неизбежным появлением «серых» финансовых потоков?

Вот только этим далеко идущим планам не суждено было сбыться: соответствующий законопроект был внесен на рассмотрение депутатов Госдумы, но уже после увольнения Олерского, в декабре 2020 года федеральное правительство жестко раскритиковало документ отказавшись от его поддержки.

Причина отставки – коррупционные скандалы?

Уход замминистра с должности сопровождался рядом громких коррупционных скандалов. Один из них был связан с хищением 1,6 млрд рублей, предназначенных на строительство терминала в калининградском порту Пионерский, инициатором и куратором которого выступал Олерский. Фигурантами уголовного дела стали бывшие и действующие топ-менеджеры самарской фирмы-подрядчика «Больверк», интересы которой мог лоббировать сам замминистра, утверждавший, что компания ему «достаточно хорошо знакома»и она «действительно построила много объектов».

Кроме того, в январе 2018 года Замоскворецкий суд Москвы вынес обвинительный приговор фигурантам другого резонансного дела – о хищении 459 млн рублей, выделенных на проектирование реконструкции канала им. Москвы. Соответствующий контракт был заключен возглавляемым Олерским Росморречфлотом, ФГУП «Канал имени Москвы» и вологодским институтом «Облстройпроект»; субподрядчиком выступало петербургское НПП «Фортэкс».

В итоге директор «Облстройпроекта» Владимир Старцев получил 5 лет колонии, начальник сметного отдела «Канала имени Москвы» Анжелика Горобец – 3,5 года колонии, гендиректор «Фортэкса» Дмитрий Аршанский скрылся, был объявлен в розыск и арестован заочно. А вот руководство Росморречфлота оказалось ни причем, хотя спустя несколько месяцев после приговора стало известно об отставке Олерского.

Сегодня он вместе с Касьяненко и Багаутдиновым развивает туристический бизнес «Водохода», а также по полной развернулся в кораблестроительной отрасли: подконтрольная компаньонам «Helsinki Shipyard Oy» не только строит суда повышенного полярного класса для британской компании «Swan Hellenic», но и активно сотрудничает с «Норникелем», реализуя для него проект нового экологически чистого ледокола, работу над которым планируется завершить к 2025 году.

На фоне попавших под санкции некогда близких ему Геннадия Тимченко и Глеба Франка, после включения в западные санкционные списки вынужденных выходить из числа совладельцев и руководящих органов принадлежащих им предприятий, Олерский выглядит просто счастливчиком. Впрочем, с ними экс-замминистра всегда может наладить сотрудничество: не зря же он долгое время входил в совет директоров ПАО «Совкомфлот», которым руководит отец «рыбного магната» Сергей Франк.